2. Aumento de la fricción mecánica: Las bombas de turbina vertical tienen un eje vertical largo, y si la alineación del eje es inexacta (por ejemplo, el eje de la bomba no está concéntrico con el eje del motor), o el cojinete guía/anillo de desgaste está muy desgastado, provocará un aumento de la fricción mecánica y aumentará la corriente del motor. Además, si el sello de la empaquetadura está demasiado apretado, también generará una fricción excesiva en el eje.
Solución: Apague la bomba para verificar la alineación del eje (use un indicador de cuadrante para medir la concentricidad, lo que requiere una desviación ≤ 0,05 mm); reemplace los cojinetes guía desgastados o los anillos de desgaste a tiempo; ajuste la estanqueidad del sello del empaque (deje que se filtren de 1 a 3 gotas de líquido por minuto, equilibrando el rendimiento del sellado y la fricción).

3. Problemas con el medio líquido: si la densidad o viscosidad del líquido transportado es superior a los parámetros de diseño (por ejemplo, transportar agua de mar en lugar de agua dulce o líquido con sólidos suspendidos), la resistencia hidráulica del impulsor aumentará, lo que provocará un mayor consumo de energía y corriente del motor.
Solución: Vuelva a verificar las propiedades del líquido; si el medio cambia permanentemente, reemplace el impulsor con un modelo diseñado para medios de alta densidad/viscosidad (por ejemplo, impulsores con aspas más gruesas); si hay sólidos en suspensión, instalar un filtro de succión con tamaño de malla adecuado para evitar el desgaste de partículas y el aumento de carga.

1. Problemas del lado de succión: debido a la larga tubería de succión de las bombas de turbina verticales (especialmente cuando se instalan en pozos o tanques profundos), si la entrada de succión está bloqueada por sedimentos o la tubería tiene fugas de aire, causará una entrada de líquido desigual, lo que provocará una 'vibración de vórtice' y un ruido de 'gorgoteo'.
Solución: Limpie la entrada de succión y el filtro (para bombas bien instaladas, elimine periódicamente los sedimentos del fondo del pozo); verifique las juntas y juntas de la tubería de succión para detectar fugas de aire (aplique agua con jabón a las juntas; las burbujas indican fugas y es necesario reemplazar o volver a apretar las juntas).

2. Inestabilidad del sistema de eje: el eje vertical de la bomba está sostenido por múltiples cojinetes guía. Si los cojinetes están desgastados o el eje está doblado (debido a una sobrecarga prolongada o una instalación incorrecta), el eje oscilará durante la rotación, provocando vibraciones (generalmente con una frecuencia consistente con la velocidad de la bomba) y un 'chirrido' de fricción.
Solución: Desarme la bomba para inspeccionar el eje vertical (use un probador de rectitud para verificar; tolerancia de flexión ≤ 0,1 mm/m); reemplace los cojinetes guía desgastados (preferiblemente use cojinetes lubricados con aceite para bombas de alta velocidad para reducir la fricción); si el eje está doblado, enderécelo o reemplácelo por uno nuevo.

3. Desequilibrio hidráulico: si el impulsor está desgastado (por ejemplo, erosión del borde de la pala) o la paleta guía está bloqueada por incrustaciones, el flujo de líquido en la bomba será desigual, lo que provocará una 'pulsación hidráulica', que se manifiesta como una vibración de baja frecuencia y un 'retumbo'.
Solución: Inspeccione el impulsor en busca de desgaste o daños (si el espesor de la hoja se reduce en más del 10%, reemplace el impulsor); Limpie la paleta guía y el canal de flujo (use una pistola de agua a alta presión para eliminar las incrustaciones o los depósitos, asegurando un flujo de líquido suave).

1. Puntos clave de mantenimiento:
(1) Sistema de eje y cojinetes: compruebe si los cojinetes guía (sumergidos o lubricados con aceite) están desgastados; mida el juego interno (no debe exceder 0,2 mm para bombas pequeñas, 0,3 mm para bombas grandes); agregue aceite/grasa lubricante (use aceite de turbina 32# para cojinetes lubricados con aceite, grasa a base de litio para cojinetes lubricados con grasa) y reemplace el lubricante si está emulsionado o contaminado.
(2) Sistema de sellado: para sellos mecánicos, revise la cara del sello en busca de rayones o fugas (si la fuga excede las 5 gotas por minuto, reemplace el conjunto del sello); para sellos de empaque, verifique el desgaste del empaque (reemplácelo si el empaque está endurecido o la fuga es excesiva) y ajuste la fuerza de compresión.
· Impulsor y piezas de desgaste: Inspeccione el impulsor en busca de erosión, cavitación o daños en la pala (repare pequeñas grietas con soldadura, reemplácelas si el daño es grave); verifique el anillo de desgaste (el espacio entre el impulsor y el anillo de desgaste no debe exceder 1,5 veces el espacio original; reemplácelo si se excede).
(3) Motor y acoplamiento: Verifique la resistencia de aislamiento del motor (debe ser ≥ 0,5 MΩ para motores de 380 V); Inspeccione el acoplamiento para ver si está flojo o desgastado (apriete los pernos del acoplamiento si están sueltos, reemplace el acoplamiento si la almohadilla de goma está dañada).

2. Ciclo de mantenimiento razonable:
(1) Inspección diaria (una vez por turno): Verifique la corriente del motor, la vibración de la bomba, el ruido y las fugas del sello; registre la presión de entrada/salida y el caudal.
(2)   Mantenimiento mensual: Limpiar el filtro de succión; comprobar el nivel de lubricante y la calidad de los cojinetes guía; apriete los pernos flojos (acoplamiento, base del motor, etc.).
(3) Mantenimiento trimestral: Desmontar la cámara del sello para inspeccionar el sello (sello mecánico o empaquetadura); mida la holgura de desgaste del impulsor y el anillo de desgaste; Compruebe la rectitud del eje vertical.
(4) Revisión anual: Desarme completamente la bomba para reemplazar los cojinetes, sellos y anillos de desgaste desgastados; inspeccionar el estator/rotor del motor en busca de daños; Realice pruebas de rendimiento (caudal, altura, potencia) después del reensamblaje para garantizar que cumpla con los requisitos de diseño.

(2)  Inspeccione el cableado del motor en busca de holgura o pérdida de fase (use un multímetro para medir la continuidad de los devanados trifásicos; la resistencia debe estar equilibrada; si una fase está abierta, verifique el cableado o repare el motor).

R1: La instalación de bombas de turbina verticales (especialmente las de pozo profundo o sumergidas) tiene altos requisitos de verticalidad y sellado de tuberías. Los puntos clave son los siguientes:
1. Preparación previa a la instalación:
(1) Confirme las dimensiones de la instalación (verifique la línea central de la bomba, la altura de instalación de la base del motor y la longitud del eje vertical; debe coincidir con la profundidad del pozo/tanque; para bombas de pozo profundo, la distancia entre el impulsor y el fondo del pozo debe ser de 0,5 a 1 m para evitar la succión de sedimentos).
(2)  Inspeccione los componentes de la bomba (verifique si el eje vertical está doblado, si el impulsor y la paleta guía están dañados y si el sello está intacto; reemplace las piezas dañadas a tiempo).

2. Pasos clave de instalación:
(1) Asegúrese de la verticalidad: use un nivel para ajustar la base del motor; la desviación de la verticalidad del eje de la bomba debe ser ≤ 0,1 mm/m (para bombas de pozo profundo, use una plomada para verificar la verticalidad de todo el sistema del eje durante la instalación; ajuste los pernos de anclaje de la base si hay desviación).
(2)   Ensamble los componentes sumergidos: para bombas de pozo profundo, ensamble el impulsor, la paleta guía y el eje vertical sección por sección en el pozo (asegúrese de que el eje esté concéntrico con el cojinete guía; apriete los pernos de acoplamiento del eje de manera uniforme para evitar la desalineación del eje).
(3) Sellar la tubería de succión: para bombas sumergidas instaladas en tanques, la conexión entre el puerto de succión y el fondo del tanque debe sellarse con una junta de goma (asegúrese de que no haya fugas de aire; el aire en la tubería causará cavitación); para bombas de pozos profundos, la boca del pozo debe estar sellada para evitar que caigan escombros al pozo.
(4)   Instale el motor y el acoplamiento: alinee el eje del motor con el eje de la bomba (use un indicador de cuadrante para medir el descentramiento radial del acoplamiento; debe ser ≤ 0,05 mm; descentramiento axial ≤ 0,1 mm); Instale la almohadilla elástica del acoplamiento para reducir la transmisión de vibraciones.

3. Inspección posterior a la instalación: 

Después de la instalación, gire manualmente las aspas del ventilador del motor; debe quedar suave y sin atascarse; comprobar la holgura entre el impulsor y el anillo de desgaste (debe cumplir con los requisitos de diseño); Llene la bomba con líquido (para bombas de turbina vertical autocebantes) para expulsar el aire de la tubería.

2. Prueba de carga (conecte la tubería de salida y ajuste el caudal):
(1)  Abra gradualmente la válvula de salida (ajuste el grado de apertura en incrementos del 10%) y registre el caudal, la altura, la corriente del motor y la potencia correspondientes en cada grado de apertura.
(2)  Verifique si el rendimiento cumple con los requisitos de diseño: cuando el caudal y la altura alcanzan los valores nominales, la corriente del motor no debe exceder la corriente nominal y el consumo de energía debe estar dentro del rango de diseño (permita una desviación de ±5%).
(3)  Pruebe el funcionamiento estable en diferentes puntos de trabajo: haga funcionar la bomba al 70 %, 100 % y 120 % del caudal nominal durante 30 minutos cada uno. Compruebe la vibración, el ruido y la temperatura de la bomba (temperatura del devanado del motor ≤ 80°C, temperatura del cojinete ≤ 70°C).

3. Prueba de cavitación (para bombas de pozos profundos): 

Reduzca la altura de succión (o aumente el nivel de líquido en el pozo) gradualmente para simular condiciones de cavitación. Registre el margen de cavitación crítico (NPSH_c) de la bomba; debe ser ≤ el margen de cavitación disponible (NPSH_a) del sistema (NPSH_a = NPSH_r + 0,3 m, donde NPSH_r es el margen de cavitación requerido de la bomba).

4. Aceptación de la puesta en servicio: 

Después de la prueba, organice al personal relevante para revisar los datos de puesta en servicio (caudal, altura, corriente, vibración, etc.). Si todos los indicadores cumplen con los requisitos de diseño, emitir un informe de aceptación de la puesta en servicio; si hay desviaciones, ajuste (por ejemplo, reemplace el impulsor si la cabeza es insuficiente, o ajuste la válvula si la corriente es demasiado alta) y vuelva a probar hasta que esté calificado.